今后，浙江人出行有了更多看風景的角度

來源《南湖晚報》N晚報記者 吳曉宇 通訊員 高惠群 圖片為本報資料圖片

看著自家地里的葡萄逐漸成熟，俞云祥有點興奮難耐，他一心期盼嘉紹跨江通道快點通車。“通了車，從我家門口就能上嘉紹高速，到嘉興市水果批發市場才20多分鐘。”在海寧市袁花鎮長嘯村村委會主任俞云祥眼中，嘉紹跨江通道是一條“綠色通道”，是村民們銷售葡萄的“快速通道”。

當年僅因一張嘉紹跨江通道的地圖，浙江萬凱新材料有限公司入駐有“盲腸”之稱的黃灣鎮，與其他上百個企業一樣，瞅準的是尖山新區的后發優勢，“大橋的開建，讓尖山成為真正核心意義上的華東地區的中心。”該公司副總經理楊逢春表示，嘉紹跨江通道的開通消除了尖山“末端”和“盲腸”的概念。

海寧市黃灣鎮，距海寧市區約20公里，距嘉興市區約50公里，東、西、南三面靠海，出入只有一條硤尖線，曾是嘉興交通末端區域，2008年因為嘉紹跨江通道的開建，一片灘涂的“盲腸”小鎮一夜崛起，42平方公里的尖山新區“笑納”110多家企業，90%以上是外來戶，一個嶄新的海寧經濟副中心已經形成。

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2013年7月19日零時，正式通車的嘉紹跨江通道將逐步改變我們的生活，經濟發展的節奏，小鎮的繁榮，出行的速度，還有我們看風景的角度。

改變出行的路線 轉換看風景的角度和心情

2010年前，童同和妻子一個在錢塘江南岸的紹興工作，一個在錢塘江北岸的嘉興市區工作，雖說見一面不難，但也要等到假期才能團聚，因為從嘉興市區出發，如果走滬杭高速、繞城東高速、杭甬高速到紹興老家——上虞崧廈鎮，有140多公里的路程，用時近2個小時。“如果一天來回，時間都浪費在路上了。”童同說，為了解決和妻子兩地分居的局面，2010年他申請調職到嘉興，“從我調到嘉興那天開始，就非常關注嘉紹大橋的消息，雖然我來嘉興了，但父母在老家，我和妻子每個月都要回上虞老家看望他們。”

童同說，妻子是平湖人，他們有時候會從乍浦出發，走杭州灣跨海大橋，但是用時跟走滬杭高速、繞城東高速差不多，也需要2個小時左右，費用相對要貴不少，因為光過橋費就是75元，“所以同事們開玩笑說，嘉紹大橋就是為我而造的。”

從南湖樞紐上嘉紹跨江通道北接線，過嘉紹大橋到南接線，從濱海新城南出口下，總的時間不超過50分鐘，“從那里到我家，就10多分鐘，非常方便，這樣的話，以后一天就可以來回嘉興、紹興兩地的家。”童同期待地說。

嘉紹跨江通道的開通，改變了不少人出行的路線，也轉換了不少人看風景的角度和心情。“杭州繞城東高速有時候太堵，尤其是節假日。我曾經在高速上堵了一個多小時，看的是車尾，吸的是尾氣。嘉紹跨江通道開通后，到我家少走了近60公里的路，最主要的是，路應該不會那么堵了。”老家在紹興東部地區的陳先生表示，即使過嘉紹大橋的費用稍微貴一些，他也能接受。

嘉紹跨江通道的建成使杭州灣上形成了第二個交通閉合圈，將有效緩解滬杭甬、杭州灣跨海大橋、杭金衢等高速公路的交通流量壓力，改善路網交通環境，并成為金華、臺州、麗水、溫州等浙南地區乃至福建車輛去往上海或江蘇的最便捷通道之一。

“嘉紹跨江通道建成后，嘉興‘三縱三橫’高速公路網基本形成，嘉興市區到各縣（市）全部實現高速公路直達，境內所有鄉鎮基本實現15分鐘上高速。”嘉通集團總經理沈蘭冠表示。

企業老總的賬本 節省物流成本2000萬元

嘉紹跨江通道的開通，打通了一條南北經濟大動脈，而盤踞在這條經濟大動脈上的企業，最直接的實惠就是——物流成本節省了。

“打開華東地區版圖，無論從南至北，還是從東到西，說海寧尖山是整個版圖的中心一點不為過。但在嘉紹跨江通道沒有開通之前，它只是地理位置上的中心，而不是真正意義上的中心。”只是地理位置上的中心，顯然無法打動蕭山的浙江萬凱新材料有限公司來海寧尖山投資，讓他們下定決心入駐“盲腸”之地的是一張地圖。“當初尖山新區來蕭山招商，手里拿的招商材料上，就有嘉紹通道的地圖。”公司副總經理楊逢春表示，當初入駐尖山，除了看中尖山的軟硬環境外，還有重要一點就是看中了正在建設的嘉紹高速公路帶來的良好交通環境。

“我給大家算一筆賬吧，我們公司產值為50億至60億元，物流費用在1.2億元左右。現在公司每年的貨物吞吐量為150萬噸，如果嘉紹高速通車后，每年能節省的物流費用約為2000萬元，占我們每年總物流費用的10%以上。這還只是我一家企業的費用，尖山有幾百家企業呢。”楊逢春表示，嘉紹跨江通道通車的意義不僅在于此，物流費用只是他們公司產值的一部分，因為從整個市場來看，嘉紹跨江通道消除了尖山“末端”和“盲腸”的概念，從此通達南北、貫通東西，“不論是浙南市場、蘇北市場還是上海市場，通過滬杭、嘉紹、杭浦，都能形成一個非常好的網絡，對公司的市場開拓更有利。”

嘉紹跨江通道對秀洲區王店鎮以陸路樞紐為基礎的嘉興現代物流園來說，是第三條高速物流通道。依靠滬杭高速、乍嘉蘇高速等發展起來的嘉興現代物流園，是浙江省政府與國家交通運輸部聯合共建的五大重點物流基地之一，世界500強DHL敦豪物流、國內公路快運第一的德邦物流以及國家級甩掛運輸試點企業浙江宇石等第三方物流企業先后入駐，國內民營快遞龍頭企業順豐、申通、圓通、匯通等設立區域分撥中心，供應鏈管理集成的發展，正在引導物流產業向高端價值鏈延伸。

“嘉紹跨江通道的開通，起到了一個分流的作用，大型物流企業多了一個可選擇的高速通道。”嘉興現代物流園管委會副主任莊佳玥表示。

除此之外，海鹽憑著嘉紹高速公路，成立了百步工業園，秀洲區王店的小家電事業也在謀劃新的發展。

“盲腸”小鎮的新時代

嘉紹跨江通道是一條交通大通道，也是一條經濟物流走廊，它的建成通車，勢必加強這個區域空間的組織力和集聚力，帶動周邊城市功能提升、發展環境優化和創新創業要素集聚。

基于這種共識和對形勢的判斷，作為嘉紹通道北岸橋頭堡的海寧，在2008年就對位于杭州灣錢塘江北岸的尖山新區進行了新一輪規劃，以當時在建的嘉紹高速公路為軸線，對空間、產業布局提出了總體方案和對接措施。

“尖山新區現在的產業定位、招商引資項目的質量，都有很大的改觀，90%以上來自市外，如溫州、杭州、紹興、臺州、金華、上海、福建、廣東等地。”海寧市尖山新區管理委員會副主任計沈璋表示，自從尖山新區成立后，海寧市就對其發展進行了長遠規劃，將尖山新區以嘉紹高速公路為軸線，分左右兩側分期開發，開發面積達42平方公里。“嘉紹高速以東的區塊，現在布局主要是工業，面積24平方公里，目前開發了大概70%，進駐的企業有110家左右，主要是裝備制造、新材料、汽車零部件等產業，以西的區塊規劃發展三產和服務業，包括總部經濟。”

尖山新區和黃灣鎮區鎮合一，原本的“盲腸”區域完全活了起來。新區生產總值由2008年的9.2億元上升到2012年的25.8億元，增長180%；財政收入由2008年的4580萬元上升到2012年的1.2億元，增長162%；農民人均純收入由2008年的11096元上升到2012年的20725元，增長87%；2012年規模以上企業實現總產值105億元，同比增長13%，經濟總量從海寧市倒數第一躍至前列。

當然，改變的還有小鎮人們的生活。

“每到葡萄上市的時節，我們必須晚上十一二點起來裝車，開1個多小時的車，趕在凌晨3點以前，把葡萄運到嘉興市水果批發市場，基本上晚上是不睡覺的。如果嘉紹通道開通了，只要20多分鐘就能到達水果市場，我們可以輕松不少。”俞云祥視家門口的嘉紹通道為村里的“綠色通道”。

對環杭州灣經濟圈而言，嘉紹通道的建成有利于帶動產業集聚、抱團發展；對長三角經濟圈而言，嘉紹通道的建成有利于加快浙江接軌大上海的步伐，進一步放大上海對錢塘江南岸、浙南甚至整個長三角南翼的輻射能力，加快長三角一體化的進程。

“浙江接軌大上海的橋頭堡由嘉興向紹興、金華、衢州、麗水等浙中、浙南城市延伸，形成‘橋頭堡群’，主動融入長三角的集聚之勢更加明顯。”嘉興市交通運輸局的有關負責人表示，通過沈海高速的帶動，還能把江、浙兩省的連云港、鹽城、南通、蘇州、嘉興、紹興、臺州等城市連成一體，往南直通福建，形成一條沿海經濟和交通的大動脈。

嘉紹大橋·影響